{"id":849,"date":"2020-06-10T21:09:49","date_gmt":"2020-06-10T19:09:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=849"},"modified":"2020-06-14T21:52:44","modified_gmt":"2020-06-14T19:52:44","slug":"wilhelmshaven-das-neue-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/06\/10\/wilhelmshaven-das-neue-hamburg\/","title":{"rendered":"Wilhelmshaven – Das neue Hamburg?"},"content":{"rendered":"
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Transport: (2020) Hafenlogistik: VW siedelt Verpackungszentrum am Jade-Weser-Port an. In: transport-online.de am 31.08.2020<\/p><\/div>\n

Der Jade-Weser-Port (JWP) liegt in dem von gro\u00dfen Wattfl\u00e4chen umgebenen Wilhelmshaven. Der Schlick aus den Wattfl\u00e4chen b<\/span><\/span>lockierte aber immer wieder die umliegenden H\u00e4fen und musste, wie heute auch im Hamburger Hafen und der Elbe \u00fcblich, st\u00e4ndig von Baggerschiffen beseitigt und in<\/span><\/span> der Nordsee verklappt werden.<\/span> Dieses aufw\u00e4ndige, teure und \u00f6kologisch <\/span><\/span>fragw\u00fcrdige Vorgehen veranlasste Wilhelmshavener Unternehmer 1993 zu<\/span><\/span>m Umdenken. Sie hatten die Idee, die Schlickmassen aufzusch\u00fctten und einen Hafen zu bauen \u2013 den Jade-Weser-Port.<\/span>1<\/sup><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Noch im selben Jahr unternahm die Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung (WHV) die ersten Vorst\u00f6\u00dfe zum Bau des JWP. 1998 bestellten sie eine Potenzialanalyse und 2000 eine Machbarkeitsstudie.<\/span>2<\/sup><\/span> Urspr\u00fcnglich sollte der JWP ein Gemeinschaftsprojekt der Bundesl\u00e4nder, Bremen, Niedersachsen und auch Hamburg werden \u2013 letztere stiegen aber im Mai 2002 aus dem Projekt aus und widmeten sich lieber dem Projekt der Elbvertiefung statt einen direkten Konkurrenten ihres Hamburger Hafens zu unterst\u00fctzen.<\/span>3<\/sup><\/span> F\u00fcr den Betrieb des JWP erhielt im April 2006 Eurogate den Zuschlag, die auch in Bremerhaven 43 Containerbr\u00fccken betreiben<\/span>9<\/sup><\/span>. <\/span>An deren Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven GmbH & Co. KG und der Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven Beteiligungsgesellschaft GmbH ist auch die gro\u00dfe Reederei MAERSK zu 30% beteiligt. <\/span>Der Planfeststellungsbeschluss zum Bau des ersten Abschnitts wurde im M\u00e4rz 2007 erlassen und im Mai 2008 begannen die Sandaufsp\u00fclungen. Der erste Bauabschnitt wurde Eurogate im Januar 2011 \u00fcbergeben, die im April 2012 in den Probebetrieb gingen. Die offizielle Er\u00f6ffnung des JWP folgte schlie\u00dflich am 21. September 2012.<\/span>2<\/sup><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Die Organisation des Hafenbetriebs teilen sich zwei Unternehmen. Die JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG \u00fcbernimmt dabei den operativen und technischen Hafenbetrieb und stellt die Infrastruktur sicher. F\u00fcr die Vermarktung und das Management der Industrie- und Logistikfl\u00e4chen ist die Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG zust\u00e4ndig. W\u00e4hrend Niedersachsen mit 50,1% und Bremen mit 49,9% an Ersterer beteiligt ist, geh\u00f6rt letztere sogar zu 100% dem Land Niedersachsen. Dementsprechend sind in den Aufsichtsr\u00e4ten auch wichtige Funktionstr\u00e4ger aus den jeweiligen Landesregierungen vertreten, wie der nieders\u00e4chsische Minister f\u00fcr Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung, Bernd Althusmann. In der JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG ist zudem Tim Cord\u00dfen, Staatsrat f\u00fcr Wissenschaft und H\u00e4fen der Freie und Hansestadt Bremen, stellvertretender Vorsitzender sowie der nieders\u00e4chsische Minister f\u00fcr Umwelt, Energie, Bauen und Klimaschutz Olaf Lies Aufsichtsratsmitglied. In der Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG ist Lies zudem stellvertretender Vorsitzender. Auch die restlichen Pl\u00e4tze werden in beiden Aufsichtsr\u00e4ten fast ausschlie\u00dflich von Funktion\u00e4ren aus der bremischen und nieders\u00e4chsischen Landespolitik besetzt.<\/span>4<\/sup><\/span><\/span><\/p>\n

Er hat als tidenunabh\u00e4ngiger Tiefwasserhafen mit 18,1 Metern Wassertiefe und seiner idealen Lage direkt an der Nordsee gro\u00dfe Vorteile gegen\u00fcber dem flacheren und engeren Hamburger Hafen flussabw\u00e4rts der Elbe. An seiner 1725 Meter langen Kaje mit acht Umschlagbr\u00fccken, die zu den gr\u00f6\u00dften der Welt geh\u00f6ren, k\u00f6nnen zeitgleich bis zu vier Container-Riesen mit je 18.000 Containern und einem Tiefgang von bis zu 16,5 Metern anlegen. So hat der Terminal ein Potential von bis zu 2,7 Millionen Twenty-foot Equivalent Units (20-Fu\u00df-Standardcontainern, TEU) pro Jahr. Allerdings wird bis heute nur ein Bruchteil dieser 2,7 Millionen TEU auch wirklich umgeschlagen.<\/span>1 <\/sup><\/span>Der Containerumschlag hat sich von 2014 bis 2018 zwar fast verzehnfacht aber dennoch betr\u00e4gt er 2018 nur 65.800 TEU, also nur etwa ein Viertel des m\u00f6glichen Potentials. W\u00e4hrend 2014 noch 67.100 TEU umgeschlagen wurden, stieg die Anzahl im Folgejahr 2015 sprunghaft auf 426.800 TEU an. In den darauffolgenden Jahren stieg der Container-Umschlag relativ konstant von 481.700 TEU im Jahr 2016 auf 554.500 TEU in 2017. 2018 stieg der Wert schlie\u00dflich auf die 655.800 TEU an.<\/span>5 <\/sup><\/span>Dies ist nat\u00fcrlich nur ein Bruchteil der ca. 4,8 Millionen TEU, die die Bremischen H\u00e4fen<\/span>7<\/sup><\/span> und die 9,3 Millionen TEU, die der Hamburger Hafen<\/span>6 <\/sup><\/span>2019 umgeschlagen haben.<\/span><\/span><\/p>\n

Allgemein ist der Hamburger Hafen in Deutschland noch das Ma\u00df aller Dinge, so wurde am 7. Juni 2020 auch das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt, die HMM Algeciras, feierlich in Hamburg begr\u00fc\u00dft. Allerdings musste das Schiff, wie jedes andere auch, die Elbe zuerst 70 Kilometer flussabw\u00e4rts fahren, um Hamburg zu erreichen. Die geografische Lage Hamburgs im Landesinneren birgt also einerseits einen zeitlichen Nachteil, vielmehr aber auch einen naturgegebenen. Schlie\u00dflich ist der Hamburger Hafen, anders als der JWP kein Tiefwasserhafen und hat daher nur einen Tiefgang von 12,8 Metern bzw. 15,1 Meter bei Flut.<\/span>10 <\/sup><\/span>So konnte auch das Rekordschiff HMM Algeciras mit seinen bei voller Ladung 16,52 Metern Tiefgang<\/span>11 <\/sup><\/span>Hamburg nur bei Hochwasser und nicht voll beladen erreichen. In den n\u00e4chsten Monaten sollen zw\u00f6lf der HMM Algeciras baugleiche Schiffe in den Dienst gehen. In dieser und den immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Schiffsklassen hat der Hamburger Hafen aufgrund seiner nat\u00fcrlichen Gegebenheiten also schon jetzt einen Nachteil gegen\u00fcber den Tiefwasserh\u00e4fen dieser Welt \u2013 wie dem JWP. Daher hat sich der Hamburger Senat aus SPD und Gr\u00fcnen auch in den Koalitionsvertrag geschrieben, dass sie vor den Riesen-Containerschiffen kapitulieren und sich bei anderen europ\u00e4ischen Seeh\u00e4fen auf eine Gr\u00f6\u00dfenbegrenzung der Schifffahrt einsetzen wollen.<\/span>12 <\/sup><\/span>Ob die direkte Konkurrenz so einfach auf ihren Vorteil verzichtet, ist nat\u00fcrlich fraglich aber die Hamburgische Politik hat realistisch betrachtet keine andere Chance, weil der Hamburger Hafen aus den geschilderten, nat\u00fcrlichen Bedingungen klar im Nachteil ist. Zwar hat das Bundesverwaltungsgericht am 4. Juni 2020 Klagen von Umweltsch\u00fctzern gegen die aktuelle Elbvertiefung zur\u00fcckgewiesen und damit die Fortsetzung der Bauarbeiten erm\u00f6glicht<\/span>13<\/sup><\/span>, der jahrelange Konflikt um das Thema steht aber symbolisch f\u00fcr die naturgegebenen Probleme des Hafens. Au\u00dferdem kann ein Fluss als nat\u00fcrliches Gew\u00e4sser ja auch nicht endlos ver\u00e4ndert werden, der Hamburger Hafen hat als Akteur in der A-Liga der Seeh\u00e4fen also ein unumst\u00f6\u00dfliches Ablaufdatum.<\/span><\/span><\/p>\n

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07.06.2020, Hamburg: Das weltgr\u00f6\u00dfte Containerschiff \u00b7HMM Algeciras\u00b7 l\u00e4uft auf seiner Jungfernfahrt in den Hamburger Hafen ein. Foto: Axel Heimken\/dpa +++ dpa-Bildfunk +++<\/span><\/p><\/div>\n

Hier kommt das Potential des JWP zur Geltung. Als nat\u00fcrlicher Tiefwasserhafen mit einem tidenunabh\u00e4ngiger Tiefgang von 18,1 Metern<\/span> kann langfristig in der A-Liga mitspielen. Daf\u00fcr kann er auch <\/span>seine 1725 Meter lange Kaimauer auf bis zu 7500 Meter ausbauen, womit sie mehr als das vierfache betragen w\u00fcrde. F\u00fcr die Vergr\u00f6\u00dferung des 130 Hektar gro\u00dfen Container Terminals stehen noch 1000 weitere Hektar zur Verf\u00fcgung. Dem allseits bekannten Platzproblem des Hamburger Hafens kann der JWP als problemlos entgehen. So ist auch der Wendebereich des JWP mit seiner durchschnittlichen Gr\u00f6\u00dfe von 700 Metern gro\u00df genug f\u00fcr die aktuell gr\u00f6\u00dfte Schiffsklasse. Ideal ist auch die geografische Lage des JWP mit kurzen Wegen direkt an der Nordsee. Zudem ist der JWP \u00fcber die zweigleisige Bahnstrecke Wilhelmshaven \u2013 Oldenburg \u2013 Bremen sehr gut an das \u00fcberregionale Bahnnetz angeschlossen und die Autobahn A29 endet direkt im Hafengebiet.<\/span><\/span><\/p>\n

All diese Vorteile lassen<\/span> das nieders\u00e4chsisches Ministerium f\u00fcr Wirtschaft, Arbeit und Verkehr schon 2015 zu dem Schluss kommen, dass der JWP langfristig als Hauptdrehscheibe Europas f\u00fcr die Verteilung von G\u00fctern an Seeh\u00e4fen der Nord- und Ostsee sowie des europ\u00e4ischen Kontinents dienen kann und soll.8 <\/sup><\/span>\u00c4hnlich sieht das wohl auch das Land Bremen, nicht umsonst war es am Bau des JWP beteiligt und ist auch heute noch gro\u00dfer Anteilhaber \u2013 in der Hoffnung, dass ein aufbl\u00fchender Dreh- und Angelpunkt der europ\u00e4ischen Seefahrt in direkter Nachbarschaft auch die eigenen H\u00e4fen st\u00e4rkt.<\/span><\/span><\/p>\n

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Literaturverzeichnis:<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

1<\/sup><\/span>WirtschaftsWoche (2017): Von Schlicktown zum Superhafen. In: wiwo.de am 21.09.2017. Text abrufbar unter: www.wiwo.de\/technologie\/forschung\/fuenf-jahre-jadeweserport-von-schlicktown-zum-superhafen\/20356714.html<\/span><\/span><\/p>\n

2<\/sup><\/span>JadeWeserPort Wilhelmshaven (2020): Historie. Letztes Abrufdatum: 09.06.2020, 15:15 Uhr. Abrufbar unter:<\/span>www.Jadeweserport.de\/hafenbetrieb\/historie<\/span><\/span><\/p>\n

3<\/sup><\/span>Deutschlandfunk (2008):<\/span> Zwischen Konkurrenz und Kooperation. In: deutschlandfunk.de<\/span> am 06.09.2008. Abrufbar unter:<\/span> www.deutschlandfunk.de\/zwischen-konkurrenz-und-kooperation.724.de.html?dram:article_id=99224<\/span><\/span><\/p>\n

4<\/sup><\/span>JadeWeserPort Wilhelmshaven (2020): Organisation. Letztes Abrufdatum: 09.06.2020, 15:13 Uhr. Abrufbar unter: www.jadeweserport.de\/hafenbetrieb\/organisation\/<\/span><\/span><\/p>\n

5<\/sup><\/span>statista (2020): Containerumschlag im Hafen von Wilhelmshaven von 2014 bis 2018. Letztes Abrufdatum: 09.06.2020, 15:11 Uhr. Abrufbar unter: de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/940889\/umfrage\/containerumschlag-wilhelmshaven\/<\/span><\/span><\/p>\n

6<\/sup><\/span>Port of Hamburg (2020): Statistiken Hafen Hamburg. Letztes Abrufdatum 09.06.2020, 15:09 Uhr. Abrufbar unter: www.hafen-hamburg.de\/de\/statistiken<\/span><\/span><\/p>\n

7<\/sup><\/span>Bremenports (201): Hafenspiegel Bremische H\u00e4fen 2019. Letztes Abrufdatum: 09.06.2020, 15:07 Uhr. Abrufbar unter: bremenports.de\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/2019_Hafenspiegel_.pdf<\/span><\/span><\/p>\n

8<\/sup><\/span>Nieders\u00e4chsisches Ministerium f\u00fcr Wirtschaft,<\/span> Arbeit und Verkehr (2015): Die Nieders\u00e4chsischen H\u00e4fen im Profil: Zahlen \u2013 Daten \u2013 Fakten. Sbrufbar unter: file:\/\/\/C:\/Users\/Start\/Downloads\/Die_nds._Hfen_im_Profil-1.pdf<\/span><\/span><\/p>\n

9<\/sup><\/span>Eurogate (2020): Containerterminals Bremerhaven. Letztes Abrufdatum: 09.06.2020, 15:05 Uhr. Abrufbar unter: www1.eurogate.de\/Terminals\/Bremerhaven<\/span><\/span><\/p>\n

10<\/sup><\/span>Port of Hamburg (2018): Daten & Fakten 2018. Abrufbar unter: file:\/\/\/C:\/Users\/Start\/Downloads\/hhm_duf_2018_online_de.pdf<\/span><\/span><\/p>\n

11<\/sup><\/span>Port of Hamburg (2020):<\/span> HMM Algeciras. Letztes Abrufdatum: 09.06.2020, 15:03 Uhr. Abrufbar unter:<\/span> www.hafen-hamburg.de\/de\/schiff\/hmm-algeciras-imo-9863297—48815<\/span><\/span><\/p>\n

12<\/sup><\/span>NDR (2020): Gr\u00f6\u00dftes Containerschiff der Welt ist in Hamburg. In ndr.de am 08.06.2020. Abrufbar unter:<\/span> www.ndr.de\/nachrichten\/hamburg\/Groesstes-Containerschiff-der-Welt-ist-in-Hamburg,containerschiff464.html<\/span><\/span><\/p>\n

13<\/sup><\/span>NDR (2020): Elbvertiefung: Bundesverwaltungsgericht weist Klage zur\u00fcck. In: ndr.de am 04.06.2020. Abrufbar unter: www.ndr.de\/nachrichten\/hamburg\/Elbvertiefung-Bundesverwaltungsgericht-weist-Klage-zurueck,elbvertiefung838.html <\/span><\/span><\/p>\n

Foto1: Transport: (2020) Hafenlogistik: VW siedelt Verpackungszentrum am Jade-Weser-Port an. In: transport-online.de am 31.08.2020. <\/span>Abrufbar unter:\u00a0 https:\/\/transport-online.de\/news\/hafenlogistik-vw-siedelt-verpackungszentrum-am-jade-weser-port-11809.html<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Foto2: t-online (2020): Gr\u00f6\u00dftes Containerschiff der Welt macht Stopp in Hamburg. In: t-online.de am 07.06.2020. Abrufbar unter: https:\/\/www.t-online.de\/region\/hamburg\/news\/id_88028302\/groesstes-containerschiff-der-welt-verlaesst-hamburg.html<\/span><\/p>\n

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Der Jade-Weser-Port (JWP) liegt in dem von gro\u00dfen Wattfl\u00e4chen umgebenen Wilhelmshaven. Der Schlick aus den Wattfl\u00e4chen blockierte aber immer wieder die umliegenden H\u00e4fen und musste, wie heute auch im Hamburger Hafen und der Elbe \u00fcblich, st\u00e4ndig von Baggerschiffen beseitigt und … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":11871,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[732053,732543,743676,732871,26044,743313,743808],"tags":[],"coauthors":[763235,801007],"class_list":["post-849","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-container","category-hafenpolitik","category-hafenwettbewerb","category-hafenwirtschaft","category-nachhaltigkeit","category-regionalwirtschaft","category-schifffahrt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11871"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=849"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":925,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/849\/revisions\/925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=849"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}