{"id":788,"date":"2020-06-07T14:38:38","date_gmt":"2020-06-07T12:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=788"},"modified":"2020-06-07T14:50:48","modified_gmt":"2020-06-07T12:50:48","slug":"fusionsgeruechte-bei-norddeutschen-terminalbetreibern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/06\/07\/fusionsgeruechte-bei-norddeutschen-terminalbetreibern\/","title":{"rendered":"Fusionsger\u00fcchte bei norddeutschen Terminalbetreibern"},"content":{"rendered":"<p>Bei Hafenkoorperation denken viele zun\u00e4chst an die politische Zusammenarbeit zwischen Hafenstandorten. Wie wir aber in der Lerneinheit \u00fcber <a href=\"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/05\/19\/lerneinheit-5-hafengovernance\/\">Hafengovernance<\/a> schon gesehen haben, gibt es im Hafen die verschiedensten Unternehmen und komplexe Interaktionen zwischen \u00f6ffentlichen und privaten Akteuren. Zwei gro\u00dfe norddeutsche Terminalbetreiber, die Bremer Eurogate (eine Kooperation von BLG Logistics und EUROKAI) und die teilstaatliche Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), planen nun<a href=\"https:\/\/taz.de\/Zusammenarbeit-von-HHLA-und-Eurogate\/!5686578\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"> laut taz nord<\/a> offenbar eine Fusion. <!--more--><\/p>\n<p>Damit k\u00f6nnte ein neues Hafenmonopol entstehen und Verluste von Marktanteilen an die Nordrange-H\u00e4fen Rotterdam und Antwerpen wettgemacht werden. Eurogate betreibt schon heute nicht nur Terminals in Bremerhaven, Wilhelmhaven und Hamburg, sondern auch an vielen weiteren europ\u00e4ischen Standorten. Die HHLA entstand bei der Teilprivatisierung des Hamburger Hafens, betreibt Terminals in der Ukraine und <a href=\"https:\/\/taz.de\/!5524674\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Estland<\/a> und ist, wie viele andere Logistikunternehmen, <a href=\"https:\/\/www.ndr.de\/nachrichten\/hamburg\/Hafenkonzern-HHLA-in-schwerer-See,hhla374.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">durch die Coronakrise in erhebliche Probleme geraten<\/a>.<\/p>\n<p>Die Kooperation von Terminalbetreibern ist auch eine reaktion auf die gro\u00dfen Allianzen der Containerreedereien, die die Verhandlungsmacht der H\u00e4fen zuletzt enorm geschw\u00e4cht hatten. Die Organisation der H\u00e4fen hat sich in den letzten Jahrzehnten deutlich ausdifferenziert und erfolgt mittlerweile durch eine Vielzahl verschiedener staatlicher, teilstaatlicher und privater Unternehmen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei Hafenkoorperation denken viele zun\u00e4chst an die politische Zusammenarbeit zwischen Hafenstandorten. Wie wir aber in der Lerneinheit \u00fcber Hafengovernance schon gesehen haben, gibt es im Hafen die verschiedensten Unternehmen und komplexe Interaktionen zwischen \u00f6ffentlichen und privaten Akteuren. 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