{"id":648,"date":"2020-05-27T12:21:25","date_gmt":"2020-05-27T10:21:25","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=648"},"modified":"2020-05-31T08:59:50","modified_gmt":"2020-05-31T06:59:50","slug":"der-container-eine-box-begibt-sich-auf-grosse-fahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/05\/27\/der-container-eine-box-begibt-sich-auf-grosse-fahrt\/","title":{"rendered":"Der Container – Eine Box begibt sich auf gro\u00dfe Fahrt"},"content":{"rendered":"

Am 3. Mai 1966 steuerte die Fairland, eines der ersten Containerschiffe, die in den 1950er einen europ\u00e4ischen Hafen anliefen, die Weser an. Geladen hatten es gro\u00dfe Versandbeh\u00e4lter, die Container<\/a>, von denen 100 im Neust\u00e4dter Hafen mit dem bordeigene Geschirr der Fairland gel\u00f6scht (entladen) wurden (Heidbrink 2005). Somit wurde Bremen zum ersten deutschen Containerhafen und es sollte nicht das letzte Containerschiff sein, welches seine Container in den Bremischen H\u00e4fen l\u00f6scht oder umschl\u00e4gt. Doch wie kam es dazu, dass sich dieser gro\u00dfe Versandbeh\u00e4lter zu einem der wichtigsten und unentbehrlichsten Transportbeh\u00e4lter entwickeln sollte? <\/p>\n

Die Geschichte des Containers, in seinen Anf\u00e4ngen als wiederverwenbarer Beh\u00e4lter zum sicheren Transport von G\u00fctern bei einzelnen Speditionen und Eisenbahnbetreibern genutzt, begann mit dem ehemaligen aus der USA stammenden Trucker Malcom Mclean im Jahre 1937 (Preu\u00df 2007). Er selbst war Spediteur, der sein Geld \u00fcberwiegend mit dem Transport von Tabak verdiente und die kosten- und zeitintensive Umladung der Waren vom Schiff zum Lkw oder Zug bem\u00e4ngelte (Randelhoff 2012). Er war es, der erkannte, dass sich eine hohe Zeit-und Kostenersparnis im Haus-zu-Haus-Transport durch Container beim kombinierten Stra\u00dfen- und Schiffsverkehr erzielen l\u00e4sst (Nuhn 2010). Somit beschloss McLean zusammen mit dem Ingenieur Keith Tantlinger, an der Entwicklung des modernen intermodalen Containers zu arbeiten. Nun bestand die Herausforderung darin, eine Konstruktion eines Schiffscontainers zu entwickeln, welcher effizient auf Schiffe umgeladen werden konnte und Sicherheit f\u00fcr lange Seereisen bot. Das Ergebnis war eine acht Fu\u00df hohe, acht Fu\u00df breite und zehn Fu\u00df lange Kiste, die aus 2,5 mm dickem gewellten Stahlblech bestand. Die Besonderheit an dieser Konstruktion war, dass, anstatt traditionell diese von Hafenarbeitern von Bord tragen zu lassen, die Stahlboxen zeit- und kostensparend per Kran direkt vom Schiff auf bereitstehende Laster geladen werden konnten (Randelhoff 2012). Die Konstruktion f\u00fchrte auch den Twistloock-Mechanismus an allen vier Ecken ein, der es erlaubte, diese Kisten leicht zu heben und zu sichern. Der Seecontainer war geboren und sollte sich schon bald zum unersetzlichen Baustein des Seeverkehrs und zum Katalysator des Welthandels entwickeln. Dar\u00fcber hinaus konnte durch den kurzen Hafenaufenthalt eine Kostenersparnis von 90 Prozent erzielt werden (Randelhoff 2012).<\/p>\n

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Der Erfinder des Containers: Malcom Mclean (Quelle:https:\/\/www.zukunft-mobilitaet.net\/9121\/vergangenheit-verkehrsgeschichte\/malcolm-mclean-containerschiff-erfinder-container-teu\/)<\/p><\/div>\n

Den ersten Containerdienst er\u00f6ffnete Mclean am 26. April 1956 mit der Bef\u00f6rderung von Trailern an Bord des umgebauten Marinetankers, der Ideal X, von Newark nach Houston (Nuhn 2010). Dieses Ereignis fand jedoch in der \u00d6ffentlichkeit wenig Beachtung, doch niemand konnte vorher ahnen, dass diese Fahrt mit den an Board geladenen Boxen die Schifffahrt derartig pr\u00e4gen sollte und den Startschuss einer neuen \u00c4ra im weltweiten\u00a0 Transportwettbewerb markiert (Preu\u00df 2007). In den Anf\u00e4ngen lieferte die Container haupts\u00e4chlich, abgesehen vom Treibstoff, Ersatzteile, Kleidung und Munition f\u00fcr die Truppen des US-Milit\u00e4rs. Diese freuten sich \u00fcber neue, effizienterer Organisation des Nachschubs und Mclean wurde mit Hilfe seines Containers einer der wichtigsten Transporteure f\u00fcr die USA im Vietnamkrieg (Preu\u00df 2007).<\/p>\n

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Das Containerschiff\u00a0 „Ideal X“ (Quelle:https:\/\/www.zukunft-mobilitaet.net\/9121\/vergangenheit-verkehrsgeschichte\/malcolm-mclean-containerschiff-erfinder-container-teu\/ )<\/p><\/div>\n

Dadurch, dass er ab sofort mit dem nach Fahrplan verkehrenden K\u00fcstenschiffen gute Gewinne erzielen konnte, entschied sich Mclean seinen Service auszubauen und kaufte in den 1960er Jahren die Pan-Atlantic Steamship Company (Nuhn 2010: 151), welche er unter Bezugnahme des intermodalen Transport in Sea-Land umbenannte. Es sollten weitere Konkurrenten Mcleans aus den USA seiner Pioneerleistung folgen (vgl. Nuhn 2010). Die Einf\u00fchrung des Containers und dessen weltweite Ausbreitung in den Bereichen der Logistik ver\u00e4nderte auf diese Weise Transportketten weltweit und setzte sich in den zehn bis f\u00fcnfzehn Jahren nach der ersten Containerschifffahrt im Jahre 1956 durch. Gef\u00f6rdert wurde diese weltweite Ausbreitung ma\u00dfgeblich auch durch eine Einigung auf ein verbindliches Containerma\u00df, welches im Jahre 1964 in der \u201eInternational Standard Organisation\u201c (ISO) (Nuhn 2010: 152) erzielt wurde und 1967 in Kraft trat \u2013 der ISO-Container wurde eingef\u00fchrt und ist bis heute die standardisierte Containergr\u00f6\u00dfe weltweit. Zu der von der \u201eInternational Standard Organisation\u201c festgelegten ISO-Container-Norm kommt eine Weitere, die TEU. Die \u201eTwenty Equivalent Unit\u201c (Gerstenberger 2002: 27) gibt die Gr\u00f6\u00dfe eines Containerschiffes an und sagt aus wie viele Container auf ein Schiff passen.<\/p>\n

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Der ISO-Container (Quelle: HTG 1992; GDV 2005, www.containerhandbuch.de<\/p><\/div>\n

Nun beschr\u00e4nkte sich der Containertransport auch nicht mehr ausschlie\u00dflich auf die US-K\u00fcsten, sondern nun begann auch die Containerbranche ihre Welt aufzuspannen und so steuerten Schiffe der Reederei Sealand in Europa die ersten H\u00e4fen an (Preu\u00df 2007). Zu den ersten H\u00e4fen geh\u00f6rte der Hafen in Bremen, in diesem auch die Fairland im selben Jahr festmachte und somit das Containerzeitalter in Deutschland einl\u00e4utete. Nun folgten weitere europ\u00e4ische Staaten, welcher vorher nicht an den wirtschaftlichen Sinn dieses neuen Transportmittel glaubten, und gr\u00fcndeten ihre eigenen Containerlinien (ebd.). In Deutschland fusionierten unter diesem Gesichtspunkt der Norddeutsche Llyod<\/a> aus Bremen und Hapag aus Hamburg, zwei der gr\u00f6\u00dften und traditionsreichsten Schifffahrtsh\u00e4user, gemeinsam zu Hapag Lloyd (ebd.).<\/p>\n

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Ein Container der Reederei „Sea-Land“ beim Umschlag (Quelle:https:\/\/www.bsf-logistics.com\/history-of-the-container)<\/p><\/div>\n

Abschlie\u00dfend l\u00e4sst sich hervorheben, dass der Container ein einfaches Problem gel\u00f6st hat die der Amerikaner Malcom McLean in den 1950er erkannte und durch die Erfindung dieses Prinzips eine durchg\u00e4ngige Transportkette von Land auf See und wieder zur\u00fcck spannte (Gerstenberger 2002). Jedoch hatte die Idee Mcleans bereits am Anfang des 20. Jh. eine Vorg\u00e4nger erlebt und zwar wurden damals Metallboxen f\u00fcr die \u00dcberseeumz\u00fcge genutzt (Preu\u00df 2007). Durch den Container lie\u00dfen sich die Frachtkosten und so auch die Warenpreise senken, indem man an jedem Industriehafen die Zeit und das Personal, die f\u00fcr die Warenumladung vom Schiff zum Lkw oder Zug n\u00f6tig waren, reduzieren konnte. Ein weiterer Vorteil, welcher sich aufgrund der Entstehung des Container ergab, ist, dass sich durch ihn erhebliche logistische Vorteile beim eigentlichen Umschlag und dem nachfolgenden Weitertransport ergeben (Heidbrink 2005). Zudem sorgte die Normung und Standardisierung des Containers f\u00fcr die Erreichung einer schnellen Umsetzung auf unterschiedliche Verkehrstr\u00e4ger im intermodalen Transport (Nuhn 2010).<\/p>\n

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Literaturverzeichnis<\/p>\n