{"id":1835,"date":"2020-08-31T10:41:47","date_gmt":"2020-08-31T08:41:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=1835"},"modified":"2020-08-31T10:51:07","modified_gmt":"2020-08-31T08:51:07","slug":"lmd-artikel-raue-see","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/08\/31\/lmd-artikel-raue-see\/","title":{"rendered":"LMd-Artikel: Raue See"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_1840\" style=\"width: 269px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1840\" class=\" wp-image-1840\" src=\"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/files\/1029703.jpg\" alt=\"\" width=\"259\" height=\"362\" \/><p id=\"caption-attachment-1840\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: Le Monde diplomatique (08\/2020, S. 9), Adolf Buitenhuis<\/p><\/div>\n<p>In der August-Augabe der Zeitung Le Monde diplomatique ist ein f\u00fcr unseren Seminarkontext sehr spannender und ausf\u00fchrlicher Artikel von Tom Stevenson mit dem Titel <a href=\"https:\/\/monde-diplomatique.de\/artikel\/!5688408\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">&#8222;Raue See. Die Geopolitik des maritimen Welthandels&#8220;<\/a> abgedruckt. Darin geht es vor allem um die <a href=\"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/05\/11\/lerneinheit-4-handel-schifffahrt\/\">Politische \u00d6konomie der Handelsschifffahrt<\/a> als zentraler Infrastruktur des gloablen Kapitalismus. Angesprochen wird u.a. das widerspr\u00fcchliche Verh\u00e4ltnis von Staat und Markt bei den gro\u00dfen Reederein, das auch schon im letzten <a href=\"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/category\/podcast\/\">Podcast<\/a> vom MdB Uwe Schmidt thematisiert wurde. Nicht nur die chinesische <a href=\"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/05\/05\/lerneinheit-3-der-container-revolution\/\">Container<\/a>-Reederei COSCO ist, wie von Schmidt mehrfach betont, eng mit dem Staat verbunden, auch Maersk, CMA CGM und MSC erhalten viel Unterst\u00fctzung von ihren jeweiligen europ\u00e4ischen Mutterl\u00e4ndern. Diese 4 Unternehmen bilden im Grunde ein Oligopol im globalen Containerhandel. Der Autor arbeitet auch sehr gut die geopolitische Dimension der Handelsschiffahrt heraus. Zudem geht es auch um die <a href=\"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/06\/17\/lerneinheit-9-hafenarbeit\/\">Arbeitsbeziehungen<\/a> in der Schiffahrt, die auch auf diesem Blog immer wieder Thema waren. Steveson schreibt von einer &#8222;Klassengesellschaft an Bord&#8220; und thematisiert die besonderen Probleme beim Crew Change w\u00e4hrend der Corona Pandemie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In der August-Augabe der Zeitung Le Monde diplomatique ist ein f\u00fcr unseren Seminarkontext sehr spannender und ausf\u00fchrlicher Artikel von Tom Stevenson mit dem Titel &#8222;Raue See. Die Geopolitik des maritimen Welthandels&#8220; abgedruckt. 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