{"id":1375,"date":"2020-07-08T15:44:41","date_gmt":"2020-07-08T13:44:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=1375"},"modified":"2020-07-09T04:23:55","modified_gmt":"2020-07-09T02:23:55","slug":"bremer-hafeneisenbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/07\/08\/bremer-hafeneisenbahn\/","title":{"rendered":"Die Bremer Hafeneisenbahn"},"content":{"rendered":"
\"\"

Eine Hafenbahn durchquert den Industriehafen (Quelle: Mausolf 2010)<\/p><\/div>\n

Als Bremische Hafeneisenbahn wird das Schienennetz bzw. die Eisenbahninfrastruktur in den bremischen H\u00e4fen bezeichnet. F\u00fcr die Hafeneisenbahn ist die Senatorin f\u00fcr Wissenschaft und H\u00e4fen Claudia Schilling (SPD) verantwortlich, f\u00fcr die Planung, Neubauten oder Instandsetzungen ist die bremenports GmbH & Co. KG<\/a> verantwortlich. Das gesamte Schienennetz der bremischen Hafeneisenbahn betr\u00e4gt momentan 193 Kilometer, in denen mehr als 500 Weichen verbaut sind (T\u00e4glicher Hafenbericht 2020). In dem Netz eingeschlossen sind die Standorte Industriehafen<\/a>, \u00dcberseestadt, Neust\u00e4dter Hafen, das G\u00fcterverkehrszentrum (GVZ) und das Industriestammgleis Hemelingen in Bremen, sowie der \u00dcberseehafen in Bremerhaven<\/a> (Wissenschaft & H\u00e4fen Bremen 2020). Insgesamt sind im Schienennetz sieben Bahnh\u00f6fe integriert. Das Schienennetz der Hafeneisenbahn ist mit dem Schienennetz der Deutschen Bahn verbunden, sodass die Waren und G\u00fcter problemlos au\u00dferhalb Bremens transportiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ihren Ursprung hat die Hafeneisenbahn im 19. Jahrhundert. Im Februar 1860 wurde der Weserbahnhof, unweit des heutigen Weser Towers in der Bremer \u00dcberseestadt, er\u00f6ffnet und stellt den Anfang der Geschichte der bremischen Hafeneisenbahn dar (Mausolf 2010). Der Weserbahnhof wurde damals an das damalige Streckennetz der Deutschen Bahn angeschlossen, sodass bereits zu diesem Zeitpunkt die Waren direkt von den Schiffen auf die Z\u00fcge geladen und weiter in die Hinterl\u00e4nder transportiert werden konnten. Um den Anschluss an das Netz zu erm\u00f6glichen mussten 1,75 Kilometer Gleise verlegt werden (Bremer 2020). Der Weserbahnhof wurde mit dem Hannoverschen Bahnhof verbunden, dem Vorl\u00e4ufer des heutigen Bremer Hauptbahnhofs. \u00a0Die bremische Hafeneisenbahn wurde mit der Zeit immer weiter ausgebaut und schlie\u00dflich wurden die St\u00e4dte Bremen und Bremerhaven mit ihren H\u00e4fen durch eine Eisenbahnstrecke miteinander verbunden, um den Warentransport weiter ausweiten zu k\u00f6nnen. Schon fr\u00fch machten sich die ersten Erfolge bemerkbar, als Bremen als Hafenstandort mit Bahnanschluss andere Hafenstandorte \u00fcbertraf und deren Posten mit der Zeit \u00fcbernommen haben (Lee 2007, 155). W\u00e4hrend des zweiten Weltkrieges wurden gro\u00dfe Teile des Hafens und somit auch der bremischen Hafeneisenbahn zerst\u00f6rt (Mausolf 2010). Der Wiederaufbau wurde daf\u00fcr genutzt, die bremische Hafeneisenbahn komplett zu modernisieren. Mitte der 1960er Jahre wurde damit begonnen die Bahnanlagen gr\u00f6\u00dftenteils zu elektrifizieren (Bremer 2020).<\/p>\n

\"\" \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Quelle: Schwarz, Dietmar \/ Behling, Wolfgang<\/span>. Luftaufnahme des Weserbahnhofs, Jahr unbekannt.<\/span><\/p>\n

Mit dem Bau des Neust\u00e4dter Hafens verlor der Weserbahnhof immer weiter an Bedeutung, sodass er 1996 von der Stadt verkauft wurde. Heute existiert der Weserbahnhof nicht mehr. Die letzten Nebengeb\u00e4ude des Weserbahnhofs wurden von der Firma Kelloggs bis zur Stilllegung der Kelloggs Fabrik im Jahr 2018 genutzt und anschlie\u00dfend abgerissen. Weitere Infos zur Kelloggs Fabrik in Bremen bekommt ihr hier: Zukunfts des Kellogs Areals &amp; der \u00dcberseeinsel<\/a> Heute erinnert lediglich ein sogenanntes \u201eVielschienengleis\u201c in der \u00dcberseestadt an den alten Weserbahnhof.<\/p>\n

\"\" \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Quelle: Pae\u00dfler, Yvonne. Vielschienengleis in der Bremer \u00dcberseestadt. Eines der wenigen \u00dcberbleibsel des Weserbahnhofs.<\/span><\/p>\n

Mit der Umgestaltung der \u00dcberseestadt verschwanden nicht nur Teile des Hafens, wie zum Beispiel der \u00dcberseehafen, welcher 1998 zugesch\u00fcttet wurde, auch das Streckennetz der bremischen Hafeneisenbahn in Bremen wurde mit der Zeit umgestaltet, da bestimmte Strecken nicht mehr ben\u00f6tigt wurden oder im Zuge der Umgestaltung der \u00dcberseestadt weichen mussten (Mausolf 2010). Mehr Informationen zu der Umgestaltung der \u00dcberseestadt findet ihr hier: HafenCity vs. \u00dcberseestadt \u2013 Stadtplanerische Ver\u00e4nderungen von Hafenst\u00e4dten<\/a> Dennoch ist der Transport auf Schienen sehr wichtig f\u00fcr die Hafenwirtschaft Bremens und Bremerhavens und geh\u00f6rt zu den gr\u00f6\u00dften weltweit. Seit 2012 werden j\u00e4hrlich mehr als eine Million TEU f\u00fcr den Hinterlandverkehr per Zug transportiert (Hafenspiegel 2019, 40). Zum Vergleich: 2005 lag der Wert noch bei 531.000 TEU. Der prozentuale Anteil des Transports per Schiene kommt dabei dem der Stra\u00dfe immer n\u00e4her und liegt seit mehreren Jahren best\u00e4ndig zwischen 46-48% (Hafenspiegel 2019 40). 80 Prozent der Autos, die in Bremen und Bremerhaven umgeschlagen werden, werden per Gleis transportiert, sowie jeder zweite Container.<\/p>\n

\"\" Quelle: Hafenspiegel 2019: 40.<\/span><\/p>\n

F\u00fcr das Jahr 2019 verzeichnete die bremische Hafeneisenbahn ein Zugaufkommen von \u00fcber 36.300 Z\u00fcgen, davon entfielen allein auf Bremerhaven ca. 27.500 Z\u00fcge. Das sind ungef\u00e4hr 529 Z\u00fcge pro Woche, die in Bremerhaven ein- und ausgefahren sind, w\u00e4hrend es in der Stadt Bremen ungef\u00e4hr 169 Z\u00fcge pro Woche waren. (bremenports 2020).<\/p>\n

\"\"\"\" Aus: bremenports \u201eStatistik Zugfahrten 2019\u201c.<\/span><\/p>\n

F\u00fcr die Wartung und Instandsetzung der Gleisanlagen ist die bremenports GmbH & Co. KG zust\u00e4ndig. Daf\u00fcr werden unter anderem spezielle Schienenwagen und Lokomotiven eingesetzt, die die Arbeiten an den Gleisanlagen vornehmen. Beispielsweise kommt eine Gleisstopfmaschine zum Einsatz, die daf\u00fcr sorgt, dass die Gleisanlagen befestigt werden und der Boden verdichtet wird. Eine Gleisstopfmaschine kann in einer Stunde bis zu 500 Meter Gleis stopfen (bremenports 2019).<\/p>\n

<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>