{"id":1333,"date":"2020-07-08T11:46:00","date_gmt":"2020-07-08T09:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=1333"},"modified":"2020-07-14T21:45:55","modified_gmt":"2020-07-14T19:45:55","slug":"wer-sind-die-betreiber-der-container-terminals-in-bremerhaven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/07\/08\/wer-sind-die-betreiber-der-container-terminals-in-bremerhaven\/","title":{"rendered":"Wer sind die Betreiber der Container-Terminals in Bremerhaven?"},"content":{"rendered":"

Bremerhaven<\/a> ist f\u00fcr seinen Automobil- und Containerhafen bekannt, ebenso wie f\u00fcr die Passagierschifffahrt und teilweise auch f\u00fcr den Umschlag von Fr\u00fcchten. Der Anblick der Hafenanlage ist bei jeden Besuch immer wieder faszinierend, dennoch gibt es eine wichtige Frage mit der es sich zu besch\u00e4ftigen lohnt. Wer sind die Betreiber der Terminals, ohne die der Hafenbetrieb nicht m\u00f6glich w\u00e4re? \u00dcber die Bedeutung des Containers f\u00fcr die Schifffahrt haben wir bereits in Lerneinheit 3 \u201eDie Container-Revolution\u201c<\/a>, sowie in dem dazu passendem Blogbeitrag<\/a>, mehr erfahren. In diesem Fall soll es eben wegen dieser Bedeutung, die auch f\u00fcr die bremischen H\u00e4fen<\/a> enorm war, um die Betreiber der Container-Terminals in Bremerhaven gehen.<\/p>\n

Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, gibt es zun\u00e4chst einen kurzen Blick auf die anderen Terminals in Bremerhaven. Danach lasse ich zun\u00e4chst einmal knapp zusammengefasst die Entwicklung und Entstehung der Container-Terminals Revue passieren. Anschlie\u00dfend gehe ich auf die derzeitigen Betreiber dieser Terminals ein. Zum Schluss wage ich einen Blick in die Zukunft des Container-Terminals in Bremerhaven.<\/p>\n

Welche Terminals gibt es neben den Container-Terminals?<\/strong><\/p>\n

In Bremerhaven gibt es den Kreuzfahrt-Terminal an der Columbuskaje<\/a> gef\u00fchrt von der Columbus Cruise Center Bremerhaven GmbH (Bremerhaven.de 2020c). An der rund 1000m langen Kaje gibt es vier Kreuzfahrtschiffliegepl\u00e4tze. 2016 kamen 93.530 Passagiere durch 138 Schiffsank\u00fcnfte und \u2013abfahrten auf diesem Weg nach Bremerhaven (Bremenports 2020a). Daneben existieren auch zwei spezielle Fruchtterminals im Kaiserhafen und an der Columbuskaje. Diese werden von Heuer Logistics GmbH & Co. KG, sowie Kloosterboer BLG Coldstore GmbH betrieben (Bremenports 2020b). J\u00e4hrlich werden dort 250.000 Tonnen temperaturgef\u00fchrter G\u00fcter geladen und gel\u00f6scht. Au\u00dferdem darf der Autoterminal nicht vergessen werden. Er befindet sich an den Kaiserh\u00e4fen 2 und 3 mit einer Kajenl\u00e4nge von 3020m und 18 Liegepl\u00e4tzen f\u00fcr Autocarrier. Er reicht von dort bis zum Nordhafen mit 900m Kajenl\u00e4nge und dem Osthafen mit 1200m. 2016 wurden hier von BLG AutoTerminal Bremerhaven GmbH & Co. KG 2 Millionen Fahrzeugeinheiten umgeschlagen (Bremenports 2020a). Zus\u00e4tzlich ist der Offshore-Terminal Bremerhaven (OTB)<\/a> mit zwei bis drei Liegepl\u00e4tzen f\u00fcr Offshore-Errichterschiffe geplant, wie wir in dem Text von F\u00e4rber (2014) bereits erfahren haben (Bremenports 2020a, F\u00e4rber 2014).<\/p>\n

Die Entstehung der Container-Terminals<\/strong><\/p>\n

Der erste Container-Terminal<\/a> (CT) in Bremerhaven wurde 1971 in Betrieb genommen. 13 Jahre sp\u00e4ter wurde bereits der Container-Terminal 2 fertig gestellt. Gemeinsam haben die beiden Terminals eine Krankapazit\u00e4t von 18 Containerladebr\u00fccken an der 2800m langen Stromkaje. 1990 betrug die Leistung der beiden 1,1Millionen TEU. Nach dreij\u00e4hriger Bauzeit konnte 1997 der dritte Container-Terminal in Betrieb genommen werden, da die Kapazit\u00e4t der ersten beiden nicht l\u00e4nger ausreichte. Nur sechs Jahre sp\u00e4ter wurde das Erweiterungsprojekt des Container-Terminals 3a verwirklicht und damit die Stromkaje um 340m verl\u00e4ngert. W\u00e4hrend die Umschlagsmenge 2000 bei 2,72 Millionen TEU lag, stieg sie bis 2004 auf 3,5 Millionen TEU an. 2008 entstand der CT4 mit einer L\u00e4nge von 1681m und somit vier Liegepl\u00e4tzen. Seit 1980 tr\u00e4gt der Terminal den Namen des ehemaligen bremischen B\u00fcrgermeisters Wilhelm Kaisen (Bremerhaven.de 2020a). Heute betr\u00e4gt die Gesamtl\u00e4nge der Stromkaje fast f\u00fcnf Kilometer (4930km) und bietet 14 Liegepl\u00e4tze f\u00fcr Gro\u00dfcontainerschiffe. 2016 wurden 5,5 Millionen TEU umgeschlagen (Bremenports 2020a). Die Wassertiefe betr\u00e4gt zwischen 12,6 und 15m. Erg\u00e4nzend dazu wurde der Jade-Weser-Port<\/a> in Wilhelmshaven 2012 er\u00f6ffnet.<\/p>\n

\"\"

Abbildung 1: Blick auf die Container-Terminals in Bremerhaven<\/p><\/div>\n

Die Betreiber der Container-Terminals<\/strong><\/p>\n

In Bremerhaven gibt es drei gro\u00dfe Betreiber dieser Terminals<\/a>. Einer davon ist EUROGATE<\/strong>, das 3 Container-Terminals im Freihafen betreibt. Das 1999 gegr\u00fcndete Unternehmen ist Europas f\u00fchrende, reedereiunabh\u00e4ngige Container-Terminal-Gruppe (EUROGATE 2020e). Diese sind \u201ecommon-user\u201c Terminals, was bedeutet, dass sie allen Reedereien f\u00fcr Schiffsabfertigungen zur Verf\u00fcgung stehen. Sie sind \u00fcber Schiene und Stra\u00dfe perfekt an das Hinterland angeschlossen und es sind nur 32 Seemeilen bis zum offenen Meer. Das erleichtert Gro\u00dfcontainerschiffen die Anfahrt. EUROGATE nutzt an seinen\u00a0 Terminals moderne Technologie und Ger\u00e4tschaft zum Beladen und L\u00f6schen von Containern, IMO-Gefahrgut-Ladungen, sowie OOG-Containern (Out-of-Gauge Container sind gr\u00f6\u00dfer als \u00a0die Standardabmessungen) oder nicht in Containern transportierte Ladungen und Schwerlasten (Bremerhaven.de 2020b). Die Terminals bieten t\u00e4glichen Feederschiffsverkehr (speziell f\u00fcr Auto- und Container gebaute Frachtschiffe) mit Skandinavien, Russland, aber auch Nord- und Osteuropa (EUROGATE 2020a, EUROGATE 2020b).<\/p>\n

Ein weiterer Betreiber ist NTB North Sea Terminal Bremerhaven<\/strong>, der 1998 gegr\u00fcndet wurde. Das ist ein Joint-Venture von EUROGATE und Maersk Line (EUROGATE 2020d). Dieser ist im Norden des Containerhafen zu finden und bietet auf 1800m Kajenl\u00e4nge sechs Liegepl\u00e4tzen f\u00fcr Gro\u00dfschiffe. Er ist ein \u201ededicated terminal\u201c f\u00fcr die weltgr\u00f6\u00dfte Reederei Maersk Line mit einer j\u00e4hrlichen Leistung von 3 Millionen TEU. Der Terminal hat 18 Super-Post-Panmax Containerbr\u00fccken, diese sind die gr\u00f6\u00dften modernen Containerbr\u00fccken (NTB 2020a, NTB 2020b).<\/p>\n

Der dritte und j\u00fcngste Betreiber ist MSC Gate Bremerhaven<\/strong>. Dieses Unternehmen wurde 2004 als Joint-Venture von der Mediterranean Shipping Company (MSC) und EUROGATE gegr\u00fcndet. Der Terminal an der S\u00fcdspitze des Containerhafens ist ebenfalls ein \u201ededicated terminal\u201c, allerdings exklusiv f\u00fcr MSC-Schiffe (EUROGATE 2020c). Dieser ist auch gut an das Hinterland angeschlossen und hat regen Feederschiffsverkehr mit Skandinavien und den baltischen Regionen. Mit einer Kajenl\u00e4nge von 1220m und vier Liegepl\u00e4tzen, sowie elf Super-Post-Panmax Containerbr\u00fccken hatte der Terminal 2018 einen Umschlag von 1,5 Millionen TEU (MSC Gate Bremerhaven 2020). Die drei Umschlagsanlagen gehen ohne Grenzen ineinander \u00fcber, sodass Containerumf\u00fchren problemlos m\u00f6glich sind.<\/p>\n

Wie sieht die Zukunft der Container-Terminals in Bremerhaven aus?<\/strong><\/p>\n

Neben den noch nicht absehbaren Folgen der Coronakrise, sowohl f\u00fcr die bremischen H\u00e4fen<\/a>, als auch f\u00fcr den Containerhandel<\/a> im allgemeinen, gibt es bereits weitere Bedenken gegen\u00fcber den Container-Terminals in Bremerhaven. Wie Buten un Binnen im Juni berichtet hat, bef\u00fcrchtet die bremische Hafenvertretung, dass\u00a0 diese Terminals an Bedeutung verlieren k\u00f6nnten zugunsten des Hamburger Hafens und des Jade-Weser-Ports. Grund daf\u00fcr sind Gespr\u00e4che<\/a> zwischen EUROGATE und der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) \u00fcber eine m\u00f6gliche Zusammenarbeit im Containergesch\u00e4ft. Bisher sind die Gespr\u00e4che noch in einem fr\u00fchen Stadium, allerdings ist allein die Tatsache, dass sich die beiden Konkurrenten im Gespr\u00e4ch befinden, durchaus bedenklich f\u00fcr Bremerhaven. Au\u00dferdem haben beide Unternehmen durch die Coronakrise mit sinkende Umsatzzahlen umzugehen, was die Ursache f\u00fcr eine m\u00f6gliche Zusammenarbeit sein k\u00f6nnte (Buten un Binnen 2020).<\/p>\n

Literaturverzeichnis<\/p>\n