{"id":1017,"date":"2020-06-24T15:46:19","date_gmt":"2020-06-24T13:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/?p=1017"},"modified":"2020-09-01T11:33:58","modified_gmt":"2020-09-01T09:33:58","slug":"lerneinheit-10-bremerhaven-gestern-heute-morgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.uni-bremen.de\/hafenblog\/2020\/06\/24\/lerneinheit-10-bremerhaven-gestern-heute-morgen\/","title":{"rendered":"Lerneinheit 10: Bremerhaven"},"content":{"rendered":"

Diese Lerneinheit war eigentlich als Exkursion zum Containerterminal und Historischen Museum in Bremerhaven<\/a> geplant, um die Themen des Seminars vor Ort aufzusp\u00fcren. Wegen Corona geht das nun leider nicht. Wir widmen uns in dieser Woche daher von zuhause aus den Entwicklungen in Bremerhaven, einer ganz besonderen Stadt in der Bremischen Zweist\u00e4dterepublik. Wie wirken sich die Dynamiken des Welthandels und der Schifffahrt<\/a> auf die Stadtentwicklung<\/a> und das Arbeiten in den H\u00e4fen Bremerhavens aus? Wie passen kontinuierliches Wachstum der \u00dcberseeh\u00e4fen und sozio\u00f6konomischer Abstieg der Stadt zusammen? Welche Zukunftsperspektiven hat Bremerhaven?<\/p>\n

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Wenn wir \u00fcber die Bremischen H\u00e4fen in der Gegenwart sprechen, meinen wir zwar zum Gro\u00dfteil die H\u00e4fen in Bremerhaven, die ja zum gro\u00dfen Teil stadtbremisches Territorium sind, fokussieren dann aber doch oft die Auswirkungen in der Stadt Bremen. Bremerhaven scheint geographisch, politisch und in Bezug auf unsere Aufmerksamkeit eher in der Peripherie zu liegen. Dabei verdient die Entwicklung von einem Vorhafen an der Weserm\u00fcndung zu einer Gro\u00dfstadt mit gro\u00dfen sozio\u00f6konomischen Problemen deutlich mehr Aufmerksamkeit.<\/p>\n

Die Siedlungsgeschichte an der M\u00fcndung der Geeste in die Weser bzw. am \u00dcbergang von Unterweser zur Au\u00dfenweser ist sehr viel \u00e4lter als die heutige Stadt Bremerhaven, die auf den Erwerb von Land durch die Hansestadt Bremen im Jahr 1827 zur\u00fcckgeht. Seit dem hat sich die Stadt demografisch und \u00f6konomisch enorm entwickelt. Im Grunde ist Bremerhaven das Produkt der schwierigen Bedingungen f\u00fcr die Schifffahrt auf der Unterweser (Heidbrink 2005: 133f.). Der Landkauf war sowohl politisch als auch finanziell ein gro\u00dfer Kraftakt, sollte sich in der R\u00fcckschau als sehr gutes Gesch\u00e4ft erweisen. Politisch standen die Bremer Ambitionen in einem kontinuierlichen Wettbewerb mit dem preu\u00dfischen Hannover, das ebenfalls begann, Hafenanlagen auszubauen und zwar in Geestem\u00fcnde, das sich schrittweise zu einem wichtigen Standort der Hochseefischerei, des Schiffbaus und des Petroleumimports entwickelte. 1924 fusionierten die beiden preu\u00dfischen Gemeinden Lehe und Geestem\u00fcnde und umschlossen als Weserm\u00fcnde das Bremische Bremerhaven. \u00a01947 wurden unter amerikanischer Besatzung Weserm\u00fcnde und Bremerhaven fusioniert und dem neu zu gr\u00fcndenden Bundesland Bremen zugeschlagen.<\/p>\n

Schon der erste Hafen in Bremerhaven, der heutige Alte Hafen, war durch eine Schleuse tidenunabh\u00e4ngig, eine Neuheit im Bremischen Hafenbau (Heidbrink 2005: 134). Schon weniger als 20 Jahre nach der Er\u00f6ffnung des Hafens wurde 1847 mit den Bauarbeiten f\u00fcr den Neuen Hafen begonnen, die 1852 abgeschlossenen waren. \u00c4hnlich wie in Bremen, ist auch die Hafengeschichte von Bremerhaven eine Geschichte st\u00e4ndiger Erweiterungen und Verlagerungen der Hafenaktivit\u00e4ten aus dem Zentrum heraus, in diesem Fall in Richtung Norden (zun\u00e4chst Kaiserhafen I-III, dann Nordhafen, Columbuskaje<\/a> und ab 1974 Container-Terminals). Und genauso wie in Bremen (wenn auch in gerigerem Ausma\u00df) stellte sich damit immer auch die Frage der Konversion alter Hafenareale. Der Alte Hafen ist heute als Zentrum der Havenwelten v.a. ein touristischer Anziehungspunkt. Der Neue Hafen wurde 2007 als Lloyd Marina zum Domizil f\u00fcr Yachten und ist mittlerweile von hochpreisigen Wohnimmobilien umbaut.<\/p>\n

Bremerhaven war zun\u00e4chst weniger f\u00fcr den G\u00fcterumschlag wichtig, sondern spielte als Heimathafen des Norddeutschen Lloyd<\/a> eine gro\u00dfe Rolle im Transatlantikverkehr, v.a. im Passagiergesch\u00e4ft. Das beeindruckende Auswandererhaus kundet heute von der diesem wichtigen Teil der Geschichte Bremerhavens. Nach dem 2. Weltkrieg erlebte die Hafenwirtshaft in Bremerhaven aber \u00e4hnlich wie in Bremen einem starken Boom. Mittlerweile sind die Bremerhavener H\u00e4fen wichtige Universalh\u00e4fen mit wichtigen Standbeinen im Container<\/a>-, Automobil- und Fruchtumschlag (F\u00e4rber 2014).<\/p>\n

Die sozio\u00f6konomische, kulturelle und politische Entwicklung der Stadt ist von je her eng mit dem Schicksal der H\u00e4fen, des Schiffbaus und der Fischerei verbunden. So hinterlie\u00df die Strukturkrise der Krise der 1970er Jahre nat\u00fcrlich auch in Bremerhaven ihre Spuren (Barfu\u00df 2016; Bescheid\/Kube 2018). Die Containerisierung f\u00fchrte zun\u00e4chst zu einer massiven Aufwertung Bremerhavens innerhalb der Bremischen Hafengruppe und pr\u00e4gte das Selbstbewusstsein der Stadt, die sich nun zunehmend als Seestadt vermarktete und ihre maritime Kultur u.a. mit der Sail zelebrierte. Die Stadt ver\u00e4nderte in den 1970er Jahren auch durch zahlreiche gro\u00dfe Bauprojekte ihr Gesicht, allen voran das von der Neuen Heimat errichtete Columbus Center. Der Boom folgten aber Ende der 1970er und dann verst\u00e4rkt in den 1980er Jahren gro\u00dfe Einbr\u00fcche, Firmenschlie\u00dfungen und Massenentlassungen, v.a. im Schiffbau (u.a. Schlie\u00dfung der Rickmers Werft) und in der Hochseefischerei (Nidergang durch die Nationalisierung der Fischgr\u00fcnde). Auch die Passagierschifffahrt wurde durch die Konkurrenz des Flugzeugs immer unrentabler und viele Reedereien verlie\u00dfen Bremerhaven. In j\u00fcngerer Zeit gelang es aber mit dem Kreuzfahrtboom wieder etwas besser, an diese Tradition der Stadt anzukn\u00fcpfen, auch wenn die Perspektiven dieser Branche angesichts von Klimawandel und Coronakrise auch alles andere als gewiss sind.<\/p>\n

Die Zukunftsperspektiven von Bremerhaven sind trotz der von F\u00e4rber (2014: 33) ger\u00fchmten \u201esituativen Fitness\u201c alles andere als gewiss. Zwei Bereiche stechen neben dem Container- und Autoumschlag hervor: Tourismus und Offshore Windenergie. Im Bereich des Tourismus hat sich in Bremerhaven mit der Entwicklung der Havenwelten und insb. der hochwertigen Museumslandschaft einiges getan. Die Offshore Windenergie galt lange Zeit als wichtigste Zukunftsbranche f\u00fcr die Stadt (Becker et al. 2013, F\u00e4rber 2014, Meyer 2014). Die Schwierigkeiten mit dem geplanten Offshore Terminal (OTB) und die allgemeine Krise der Windenergiebranche lassen aber hier die Fragezeichen gr\u00f6\u00dfer werden. An Bremerhaven kann man auf jeden Fall gut ablesen, dass Freihandel an den Orten des Warenumschlags nicht unbedingt nur mit kontinuierlich steigendem Wohlstand einhergeht.<\/p>\n

Wer sich n\u00e4her mit Bremerhaven besch\u00e4ftigen m\u00f6chte, kann auf vielf\u00e4ltige Forschungsdaten<\/a> zur\u00fcckgreifen. F\u00fcr Frage zur historischen Entwicklung von Wirtschaft, Stadtgesellschaft und Politik bieten sich sowohl das Archiv des Historischen Museums Bremerhavens (das \u00fcbrigens sehr sehenswert ist und kostenfrei besucht werden kann) als auch der Nordseezeitung an. Die Ausstellungskataloge zu Bremerhaven in den 1970er Jahren (Bescheid\/Kube 2018) und 1980er Jahren (Bescheid\/Kube 2019) liefern au\u00dferdem sehr anschauliches Bildmaterial. Dar\u00fcber hinaus stellen das Statistische Landesamt und die Arbeitnehmerkammer Bremen regelm\u00e4\u00dfig Aggregatdaten zur sozio\u00f6konomischen Entwicklung bereit. Jetzt sind Sie dran: Welche Fragen haben Sie? Wie beurteilen Sie die Entwicklungschancen von Bremerhaven? Was waren besonders wichtige soziale, \u00f6konomische oder politische Ereignisse oder Entwicklungen der letzten Jahrzehnte?<\/p>\n

Bisherige Beitr\u00e4ge mit Bezug zu Bremerhaven<\/strong><\/p>\n